鉄道模型 1/120・9mm ＴＴ９の日記 Ｎゲージに似てＮゲージに非ず。2001年に登場したＴＴ９鉄道模型について、徒然なるままに書いて参ります。まだまだ起ち上がって間もない新規ゲージ、知名度を上げて、同好の士も増やしていきたいなーと思いつつ・・・

前回のＣ６２１８の画像で「変わっている所」とは先輪です。先輪がスポークのものに交換されています・・・と言ってもスポーク形状が問題なのではなく、見てお気付きかと思いますが、車輪の厚さが通常より薄く加工されたものを装着しています。
製品標準のものは厚さが１.８ｍｍ。それに対して、約１.４ｍｍまで“攻めた”先輪となっています。

真正面から見るとこんな感じです。

私が鉄道模型、特にＮゲージで不満に感じる点の一つに「車輪の厚み」があります。模型である以上、ある程度止むを得ないのではありますが、それにしてもあの超分厚い車輪は興醒めであります。
ＴＴ９の模型では車体が１／１２０と大きくなる分Ｎゲージよりも目立たなくはなるのですが、それでもやはり気になる箇所であります。

もちろん、車輪を薄くするということは線路の精度との兼ね合いで脱輪し易くなります。そこで試験的に一番目立つ「先輪」を薄くしてみて、走行に耐えうるかどうかテストをしてみました。

ＫＡＴＯのリニューアルされた東海道仕様『Ｃ６２』
一般型に引続き、特定番号の『下がりつばめ』１８号機が発売予定となっています。やはり、Ｃ６２２に代表されるデフのチャームポイント『つばめマーク』の人気は幅広く確立されているようです。

こちらはＮゲージではなく、１／１２０スケール、ＴＴ９のＣ６２１８です。
迫力があって格好良いと思います。

前回載せた写真に比べて変わっている所があるのですが、判るでしょうか？

少し見れば気が付くと思いますが・・・

華やかな赤ナンバーにランボード側面の白帯。東海道で特急「つばめ」を牽引していた頃のＣ６２の艶姿です。
当時、名古屋―大阪間の特急上りは宮原機関区、下り列車は名古屋機関区が担当していました。
その宮原機関区の特別装飾機【２号機】に対抗して昭和２９年４月、名古屋機関区の【１８号機】にもデフレクターにスワローマークが取り付けられました。
Ｃ６２２号機に比べ、スワローマークが下降飛行なのを称して、「下がりつばめ」として愛されたのです。

折りしも鉄道映画「つばめを動かす人たち」撮影の話が進行中であり、偶然か必然か、仕業日と撮影日が重なったこの１８号機の勇姿がフィルムに焼き付けられています。

当サイト、ホビダスショッピングでも好評発売中・・・かどうかは分かりませんがご興味の方は是非ご覧下さい。

機関車（動力車）が２両つながった場合に、その牽引力は単機に比べて単純に２倍となるのでしょうか？
物理学的な計算ロジックは分かりませんが、模型で実験した限りにおいてはほぼ倍で相違ないようです。

ゴムタイヤに頼らない模型の場合、動輪と線路の摩擦・粘着係数に多くを望めません。かと言って動輪上重量を増やそうにもサイズには限界がある訳ですからおのずと「牽引定数」は限られてしまいます。更に坂道となるとその勾配を上る為の勾配抵抗が非常に大きい為、牽ける車両数は更に制限されてしまいます。
ではＮゲージのようにゴムタイヤに頼らざるを得ないのか？
私はどうもこのゴムというやつは好きになれません。日常生活においてもゴムは好きでありません。特に蒸気機関車の場合は動輪が大きい為、タイヤの踏面が目立ちます。

そこで「重連」。特に勾配線区の運用には重連が必至となります。
やはり実物の鉄道と同じような悩みを避けられないようです。