鉄道模型 1/120・9mm ＴＴ９の日記 Ｎゲージに似てＮゲージに非ず。2001年に登場したＴＴ９鉄道模型について、徒然なるままに書いて参ります。まだまだ起ち上がって間もない新規ゲージ、知名度を上げて、同好の士も増やしていきたいなーと思いつつ・・・

私がデゴマル～デロクマルで好きな＂萌えポイント”がこの異形のフタコブ、であります。８６、９６、Ｃ５０等、他のフタコブ機と比べても、互いの大きさや形状がかなり異なったこのフタコブは独特の貫禄を醸し出しており何とも言えない味わいがあります。

またこの斜め後ろの角度から見た風情が堪えられません。

最近ではグラビアアイドルのポージングの角度より蒸気機関車の模型の角度の方により歓心を抱くようになってしまいました。これも加齢のなせる仕業でしょうか。まだまだ若いつもりではおりますが。

大正時代の古武士、【Ｄ５０】の従台車を二軸化＝軸重軽量化を施し、地方線区に入れるようにしたのが【Ｄ６０】
厳つい風貌はデゴマルそのままに、蒸気機関車時代の最末期近くまで働いてたのが印象的なカマでありました。

これは、ＴＴ９で“ほぼフルスクラッチ”された作品です。未だ塗装前状態なので、各種素材ハイブリッドで出来ているのがよく分かると思います。
コメントでも頂いていますが、このぐらいのレベルになるとちょっと初心者には手が届かない、と思われる方は多いでしょう。私にもこのようなモノを作るのは無理と言うものであります。
しかしながら、まずはブラスキットの素組み～手すりやパイピング等の軽加工、あたりから取組めば立派に「自分で作った車両」はモノに出来ると思います。
かく言う私自身は今、ワフ２９５００の組立てに取り掛かっています。決して特殊技能を必要とするようなものではありません。近くまた画像を掲載したいと思います。

このところブログの更新頻度が落ちていますが、別に鉄道模型に飽きた訳でも原稿書きが嫌になった訳でもキャバ嬢にはまって帰宅を放棄している訳でもありません。

本ブログを始めて以来、ほぼ疎遠となっていた「工作」への現役復帰を果たすべく悪戦苦闘の今日この頃なのです。
根が無精で工作と作文の両立ができないもので、暫くは週一ぐらいなんとか、といったペースになろうかと。

で、工作の方もいきなり難易度の高い機関車の組立てにドップリは無理なので、既存のカマに「空気作用管」追加工作、貨車の「軸受け」改良、などから徐々にリハビリ開始です。

空気作用管は細い燐青銅線を束ねて形作っていくもので、手間は掛かりますが黒一色の蒸気機関車の良いアクセントとなるので非常に好きなディテールです。
綺麗に完成すれば思わず一人でニヤニヤしながら悦に入ってしまいますが、その姿はあまり家族には見られない方が良いです。模型に理解の無い第三者から見れば完璧に＂キモチの悪い人”と思われることでしょう。
しかしながら「自分で作り込んだディテール」は模型工作の醍醐味で至高の悦びの一つ、であります。未体験の方、是非一度チャレンジを。

【１／１２０】ＴＴスケールのレイアウトの作例はまだまだ少ないと思われます。日本型『ＴＴ９』の規格そのものが誕生して間もないので止むを得ないでしょうが。

ここに登場する車や人形は１／１２０スケールの市販品、ストラクチャーは自作品です。レールはＫＡＴＯのユニトラック。本来はＮゲージ用な訳ですが、１／１５０としてはかなりのオーバースケールであるため、むしろＴＴ９に丁度良い印象です。

『ファインスケール』の良さとしては、車両のプロポーション、特に足回りのほっそりした日本型在来線車両の＂内股”ぶり再現性が挙げられます。
しかしながらレイアウトにした時の「車幅と線路幅の対比」の方がむしろより魅力的に感じます。車体の約１／３程しかない、１０６７ｍｍ軌間独特の雰囲気は既存のＮゲージやＨＯゲージ（１６番）では決して味わえないものです。
国鉄の元機関士の方が実際の線路を間近でつくづくと眺めてみて、「こんな狭い幅の線路を巨大な機関車に乗って長年に渡って走っていたのかと思うと、なんだか空恐ろしくなった」・・・軌間の狭さを痛感、というエピソードを聞いたことがあります。

日本独特のこの狭軌の雰囲気を鉄道模型の世界で再現できるのは楽しいことであります。