鉄道模型 1/120・9mm ＴＴ９の日記 Ｎゲージに似てＮゲージに非ず。2001年に登場したＴＴ９鉄道模型について、徒然なるままに書いて参ります。まだまだ起ち上がって間もない新規ゲージ、知名度を上げて、同好の士も増やしていきたいなーと思いつつ・・・

「大型給炭塔」「給水タンク」「扇形機関庫」は、大規模機関区を構成する重要な三大ストラクチャーです。

これらはすべて、プラシートやペーパーなどの素材から自作されたものです。ストラクチャー類の工作は車両に比べると、寸法や工作精度もアバウトでよいので「かなり気が楽」なのだそうです（作者談）。
登場する鉄道作業員の人形達も１／１２０スケールのものです。日本風のナッパ服色に塗装されて出演しています。
そして蒸気機関車をこれらの設備のある光景の中に置いてやる事は、蒸機好きの鉄道模型趣味者にとっての夢とロマンでもあります。
あとは停泊している機関車達からケムリを出させてやりたいところです。

やはり車両は風景の中に置くと格段に生き生きとしてきます。
後ろ向きで貨車を牽いているのは、１／１２０スケールのＣ１２。手前にいる自動車も１／１２０のミニカーです。
いつか見た「鉄道風景」、蒸気機関車のいる「鉄道風景」、これをＴＴ９のレイアウトで実現できたら最高です。Ｎに比べて車体が大きい分、主役たる機関車の存在感も圧倒的。それでいて、一般家屋の６～８畳間に何とか設置可能な「省スペース」で収めることが可能となります。ウサギ小屋マンションの当家でも何とか用地買収可能？？

よくＮゲージャーの友人からは「１／１２０のＴＴ９じゃあストラクチャー類が何にも無くてタイヘンでしょ？」と言われます。私も当初そのようにネガティブに考えていましたが、その道のベテランの人に言わせると「建物の自作ぐらい全然どーってことないよ！」の一言で終わってしまいます。持つべきものは良い模型仲間。色々と教えを乞える工作のセンパイ。

これから何回か「ＴＴ９レイアウト＆自作ストラクチャー」の画像を掲載したいと思います。楽しみにしていて下さい。

前々々回、ＴＴ９のＣ６２の動力性能には個体差がある、とコメントしました。これは、店頭で「完成品」として販売されている製品でも散見されたようで、家内制手工業的な現在の鉄道模型製品ではある程度止むを得ない事かもしれません。
実際の現象としては、パワーパックのスロットルを上げてもスピードが出ない・牽引力も不足するというものです。インターネットの風評などでも、モーターのトルク不足、車重が重過ぎる、等取り沙汰されたようです。

が、色々とテストをした結果、この現象は改善可能であることが分かりました。

主な原因は、モーターの車軸に嵌っているウォームギアとアイドラ・ギア（平ギア）の噛み合わせ＆それをカバーしているギアボックス（上画像の第２動輪上のケース）と軸受けの噛み合わせ、が硬すぎる、という点にあるようです。
ギアボックスと軸受けの問題はボックス側の凹みを若干さらって緩くしてやる（目の細かい丸やすり等で穴を広げる）、またギア同士の噛み合わせは走行を重ねることにより馴染んでくる、更にオイルを注すことでも改善されます。
その他、モーター搭載前の状態でバルブギアや動輪の回転がスムーズかどうかの確認を忘れてはなりません。

もちろん何にも手を加えなくても好調な場合も少なくありませんが、不調の場合にはちょっとしたコツやノウハウが必要となります。しかしながらこうした調整をしてやることにより見違えるほど好調になり、【つばめ】フル編成を充分牽引することが出来るようになる筈です。
お手持ちのＣ６２が不調、とお感じの方、是非試してみて下さい。

結果的に日本では、ディーゼル機関車はあまり主流になることなく終わってしまった感があります。
主要幹線で電化が急速に進展し、ほとんどが「電車」「電気機関車」に置き換えられた日本ならではの現象かもしれません。
映画などで、Ａｍｔｒａｃｋの堂々たるディーゼル機関車が長大貨物を牽いて力走するアメリカの風景とは対照的です。
そんな日本でもディーゼル黎明期には多くの試作機関車が作られました。

ＤＦ４１は、なんだかロボットのような【ＥＨ１０顔】が特徴的な渋い機関車です。渋すぎて、ＮやＨＯでもあまり製品化されているのを見ませんが、ここにＴＴ９規格として初お目見えさせて頂きました。
「製品が無ければ自分で作る」これが、製作者様のポリシーとなっています。

１１月の日記は、ある意図を持って更新日を選んでみました。お気付きになられていたでしょうか・・・
特に深い意味はありません。ホンの遊び心といったところです。

先日、ＴＶで「ＡＬＷＡＹＳ　三丁目の夕日」を放映していたので思わず見てしまいました。
ストーリィとしては西岸良平氏の漫画を原作とした下町の人情劇なのですが、何といっても見ものは昭和三十年代の日本橋近辺の風景、当時の風物、を実際に映像化していることでしょう。
当時私は生まれていませんが、現在と全く違う東京の風景、生活アイテム、貨幣価値、には改めて驚かされます。半世紀・約５０年の年月と言うのは恐ろしいものです。

鉄道ファンの人ならご存知の通り、冒頭の部分でＣ６２が集団就職列車を牽引して颯爽と登場します。豪快な走行シーンはライブスチームのＣ６２で再現したそうで、アップの姿は【Ｃ６２２２】のナンバープレートになっています。
が、デフの点検窓があいていたり耐寒装備のキャブ旋回窓が付いていたり、パイピングを見ても明らかに動態保存されている【Ｃ６２２】を加工して撮影されたようです。常磐～東北筋を走った当時のＣ６２とはディテールが異なっているのはご愛嬌でしょう。それにしても当時の上野駅の風景かくや、と思える優れた映像でした。

今、巷では「続編」が上映されています。今回の見ものは２０系（後の１５１系）特急【こだま】でしょうか。ご興味の向きは劇場にお運び下さいませ。（別に映画配給会社の回し者ではありませんが）