鉄道模型 【1/120・9mmゲージ】 TT9の日記 Nゲージに似てNゲージに非ず。2001年に登場したTT9鉄道模型について、徒然なるままに書いて参ります。まだまだ起ち上がって間もない新規ゲージ、知名度を上げて、同好の士も増やしていきたいと願っています。

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シェイギアード・ロコ

林業で木材を運ぶ為に敷設された鉄道が「森林鉄道」です。急坂を巨大な木材を積んだ運材車(ロギング・カー)を牽いて降りてくるためには機関車全体がブレーキになるぐらいでないと耐えられません。
しかも急カーブの連続、トロッコ用の弱い線路、といった悪条件も重なります。
こうした森林鉄道のためにつくり出されたのが
【シェイギアード蒸気機関車】

通常の蒸気機関車とは異なり、ピストンは車体の片側だけに縦方向に配置されます。それで自動車のエンジンのようにクランクシャフトを回し、その先に差動ギア付いていて車輪を回す、という変り種。正に自動車のような動力構造の機関車です。
片側にピストンが付いている関係で、ボイラーは車体中心線から左側?にずれて搭載されています。
何ともユニークな姿かたち。こうした「変化球」のような模型を眺め・走らせるるのもまた楽しいものです。
日記 | 投稿者 奇天烈 02:09 | コメント(0)| トラックバック(0)

ゲージ/軌間の違い


1435mm標準軌のドイツ蒸機と1067mm狭軌のC62、両者縮尺を共通化した模型を正面から眺めると、こんな感じです。
シロクニの内股振りが際立ちます。
普段通勤で利用する山手線や東海道線も同様に内股です。ポイントやカーブで電車が揺れるとき「コレハ幅の狭い線路のセイカ?」などと思ったりすることもあります。

日本の鉄道模型は1435mmと1067mm、両者の線路を便宜上一種類の線路で間に合わせる規格で発展してきました。
「1/80・16.5mm≒1/87:16.5mm」のHOゲージ
「1/150・9mm≒1/160・9mm」のNゲージ
がそうです。

つまり狭軌の国鉄在来線の車両と標準軌の新幹線や欧米型の車両は、縮尺を変え大きさの帳尻を合わさせて「同一の線路」の上で走る訳です。
鉄道模型において線路という「インフラ」は重要ですし、金銭的な投資が必要ですから“別々の線路”を用意するのにはそれなりの苦労を伴います。
それでも同一縮尺でこれだけ幅の違う線路、をつくづくと眺めているとそれらの苦労を引き受けてなお余りある付加価値を見出せるようになってきてしまった・・・・昨今です。
日記 | 投稿者 奇天烈 15:27 | コメント(4)| トラックバック(0)

日独蒸気機関車比較


日本最大の旅客用蒸気機関車【C62】と並べてみました。
標準軌間の鉄道であるドイツの機関車と狭軌・日本国鉄の機関車、並べてみても思っていたほどの大きさの差は無いように感じました。
それでもやはりドイツの蒸機は一回り大きく、迫力満点です。

ドイツの鉄道模型では「ディジタルコントロール:DCC」がかなり普及しているようで、このカマにもモーターコントロール用のデコーダの他にサウンドデコーダも装備されていました。
前にも記しましたが「テンダードライブ」なので、テンダーにモーターとデコーダが入れられ、そしてドラフト音・汽笛音を発生させるスピーカーは、エンジン側ボイラー内に仕込まれています。
日本のHOモデルなどでよく見かけるのはテンダー内にデコーダ&スピーカー、なのですが、ボイラー内にスピーカーとは・・・
確かにドラフト音はシリンダー近くから聞こえる方が臨場感があるでしょう。
更に、煙突下部には「発煙装置」が。このサイズにして音とケムリ同時発生、究極の蒸気機関車模型なのかもしれません。
日記 | 投稿者 奇天烈 00:50 | コメント(0)| トラックバック(0)

ドイツ製TT蒸機の足回り

ドイツ製TTスケールの蒸気機関車は、そのサイズからはおよそ考えられないような急曲線を通過するのでした。

まず動力は「テンダードライブ」になっています。これについては賛否両論、人好き好きあるでしょうが、こういうメリットがあるのか・・・と改めて思い知らされました。

エンジン部の動輪はフレームごとスライドするように設計されており、先・従輪の動きとあいまって上記画像のように可動します。
斜め横から見ると動輪がボイラーサイドからはみ出さんばかりの位置にきており、実物ではアリエナイ状態なのですが、全ては極力省スペースで走行可能なように、という配慮なのでしょう。
「鉄道模型は走らせてナンボ」というポリシーが強く感じられる構造です。

そして“後ろから押されて走る”エンジン部分には更なる工夫が・・・
日記 | 投稿者 奇天烈 01:05 | コメント(0)| トラックバック(0)

限定モデル


ドイツ、TILLIG・BAHN社製、限定モデルの蒸気機関車だそうです。
「限定モデル」というのは古今東西、木箱に入っているのがセオリーなのでしょうか?
日本でも某プレミアムHOゲージモデルで見かけたことがあります。
それにしても高級感溢れる桐箱?前に鎮座ましましている「TTスケール蒸気機関車」の神々しいことよ。

しかし、桐箱以上に素晴らしいと感じたのは、その走行性能でありました。全長20cm程ある大きさの模型にして、かなりの急曲線をらくらく走行可能になっています。
やはり鉄道模型は走らせてナンボ、というドイツ一流の拘りか。
その驚くべき構造は如何に???

次回、乞うご期待。
日記 | 投稿者 奇天烈 00:50 | コメント(3)| トラックバック(0)

100,000アクセス

このBLOGを始めて以来1年とちょっと。累計10万アクセスを超えました。
この1年間、“暇があったら日記の更新”と励む余り自らの模型製作がすっかりオロソカになってしまっています。

少し疲れてもきたので、月2~3回位の更新にペースを落とそうかな、と思ったり・・・

しかしながら、このブログやJAM出展のお陰で新しい方と出会えたり、貴重な経験が出来ました。
「鉄道模型」そのものも勿論楽しいですが、「鉄道模型を介した友人とのコミュニケーション」はもっと楽しいものです。

この一区切りを励みに、もう少し頑張ってみようかな、と思っていますので皆様宜しくお付き合いの程、お願い申し上げます。
日記 | 投稿者 奇天烈 01:50 | コメント(1)| トラックバック(0)

ドイツの蒸気機関車

形式名は・・・・よく判りませんが、カッコイイです。
ドイツの蒸機は下回りの赤がとても映えます。

TTスケール、標準軌・12mmゲージ。NとHOの中間の大きさ、といったところです。
ちょうどイイ大きさ? 中途半端な大きさ? 個人の感性で意見が分かれるところかもしれません。

私は、理屈ぬきでイイ大きさだと感じています。
じーーっと見ているとだんだんと欲しくなってきます。なんだかヨーロッパのTTスケールにもハマりそうで我ながらコワイです。
日記 | 投稿者 奇天烈 00:33 | コメント(3)| トラックバック(0)
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