鉄道模型 1/120・9mm ＴＴ９の日記 Ｎゲージに似てＮゲージに非ず。2001年に登場したＴＴ９鉄道模型について、徒然なるままに書いて参ります。まだまだ起ち上がって間もない新規ゲージ、知名度を上げて、同好の士も増やしていきたいなーと思いつつ・・・

ＤＣＣサウンドデコーダによる「ドラフト音」「汽笛の吹奏」を目論む為にテンダーにスピーカーの搭載を試みてみました。

小柄な９６００のテンダーでも、直径２０ｍｍのスピーカーがギリギリ納まります。この辺はＮゲージよりテンダーサイズに余裕のあるＴＴ９のメリットでしょうか。
炭庫底面まで僅かですが反響スペースを稼ぎ、水槽の中に小型サウンドデコーダを何とか仕込めそうです。
私は物心もつかぬ幼少の頃、蒸気機関車の発生する独特の排気音と哀調を帯びた汽笛の音が脳内に刷り込まれており、これを再現させることも鉄道模型の大きな目的の一つとなっているのです。
とは言っても、未だＤＣＣの採用についても目処を立てておらず。このスピーカーも実験的に置いてみただけです。
まだまだ模型人生も先が長いことですし、いずれそのうち・・・・・・
どなたかデジタル関係に詳しい方、教えを乞わせてください！

切詰めデフ、デッキの大型の手すり、スノープラウなどが特徴となっています。耐寒装備のいかつい感じが北海道の冬の厳しさを物語ります。
私は「切詰めデフ」は嫌いなのですが、Ｄ５１やＣ５８の場合とは異なって思い切りの良い“切り詰め度合い”の９６００はなんだか好感が持てます。
９６００はこのように、千差万別・様々なバリエーションに富んでいるので、キットの組み応えのある車種です。また、素組みで良し、であれば比較的初心者にも取組みやすいと思います。

昨今は「工作人口」が少なくなった、と言われます。模型の世界も飽食時代なのでしょうか？
ＮゲージでもＨＯゲージでも綺麗に塗装された「完成品」が溢れていますから、時代の流れなのかもしれません。

しかし、鉄道模型の中ではマイノリティである「ファインスケール」のファンの中には工作をする人達が少なくありません。入手し易いプラスチック製の完成品が皆無なので止むを得ない？、またコストの面から「自分で作る」事を選択している人もいるでしょう。

私が生まれて初めて「ブラスキット」に取組んだのはこのＴＴ９の客車でありました。慣れれば誰でも出来ると思いますし、完成すればこのような重厚感ある車両が出来上がります。シル＆ヘッダー、雨樋の仮止めをしっかりするのと、はみ出たハンダはキサゲ刷毛で綺麗に落とすのが「コツ」でしょうか。
そんな工作ファンの為にネコパブから【ＣＲＡＦＴ　ＭＯＤＥＬＳ】という本が出版されました。見て楽しく、初心者にも丁寧な内容だと思います。私もこの本を参考に、今後も工作を楽しんでいきたいです。

毎年８月に開催される【ＪＡＭコンベンション】の「モデラーズパフォーマンス出展」に今年はＴＴ９クラブとして出展することになりました。

場所：東京ビックサイト 西4ホール＆屋上展示場
会期：２００７年８月１０（金）～１２（日）
の要綱で開催されます。詳細は、http://www.jam.gr.jp/

毎年、多数のモデラーの方々やメーカーが参加するイベントなので、とても楽しみです。
４ｍ×２ｍ程のスペースに、エンドレス＋ヤード＋ターンテーブルを配置し、多数のキット組み作品、自作車両などを走らせる予定です。
ＴＴ９という規格でユーザー作品の現物が公に披露されるのはおそらく初めてではないでしょうか。
ブログご覧の皆様、是非見に来て下さい。

・・・と、書いていてふと思ったのは、私の面が割れてしまうかも、ということであります。うーーむ、匿名のつもりでこのブログでは結構恥ずかしいことも書いてしまった・・・まぁ気にしないことにしましょう。

蒸気機関車時代の末期には時々このような風景が見られました。蒸気→ディーゼル、蒸気→電機へのスイッチに際して運転士の練習の為に行われたものでしょう。当時としては時代の波に逆らえず淘汰されていく蒸気機関車の今際の際の姿として捉えられたのかもしれませんが、こうして模型で再現させてみると変化がついてなかなか印象深いものがあります。
このＤＤ５１は入換え用のＤＤ１３あたりを大きくしたようなセンターキャブの外観ですが、強力本線用ディーゼル機関車です。
子供の頃はこの凸型がヘンテコリンな姿に見えてどうにも好きになれませんでしたが、最近見かけるとある種の郷愁と共にその堂々たる威容におぉっ、と思わせられます。

これはどちらも１／１２０スケールです。

下は言わずと知れた１号機関車、後の形式１５０。国宝、と言っても過言ではないこの歴史の証人は先日まで秋葉原の「交通博物館」に鎮座ましましていました。牽かれているのはマッチ箱のような古典客車・・・
上は現代日本の鉄道が世界に誇る「新幹線」７００系。
何という大きさの違いでしょうか。人間の寸法も当時と今とでは大分違うのでしょうが、それ以上に新幹線の巨大さはスゴイです。そして人間の技術の進歩と発展には目を見張らされるものがあります。
この両者、実物同士を隣に並べるのはかなり不可能に近いでしょうが、統一縮尺【ユニスケール】の模型同士で大きさを比べてみる事ができると色々なことに思いを馳せられたりします。

前回の告知についてご連絡を下さった方、ありがとうございます。
【ＴＴ９クラブ】として、これからも月１回ぐらいのペースで楽しんでいこうと思っています。
車両の運転や模型談義のみならず、キット組立てや走行調整のコツ、レイアウト作成のノウハウなどの情報交換もして参ります。
どこの馬の骨だか判らない人（＝私）に直接メールなど連絡するのはちょっと･･･という方の為に、天賞堂・新宿店様が中継点となって下さる事になりました。
次回（４月１４日）の見学に限らずご興味のある方は、下記にご連絡をされて「いったいどんな人達がやってるのか？」などとお問合せ頂いても結構です。連絡先をお伝え頂ければ折り返しこちらからご連絡を差し上げます。

天賞堂　新宿店　店長　須藤さん
　ＴＥＬ：０３－３３４４－６５６１
　E-mail: shinjuku@tenshodo.co.jp

尚、メールを送られる際には必ずタイトルに【ＴＴ９運転会】と明記して下さい。様々な迷惑メール等と区別される為だそうです。
ＴＴ９もこれから徐々に盛り上がっていきそうな雰囲気が出てきています。今後に期待したいと思っています。

ここは布原か奥中山か矢立峠か･･･
三台のＤ５１が壮大な地響きを立てながら、長い長い貨物列車を牽いて峠に挑む姿は蒸気機関車時代の末期に一大ブームを生み出しました。伯備線などは重連＋運用の都合での回送機だったらしいですが、それでもきっと凄まじい迫力だったことでしょう。
比較的若年の蒸気機関車愛好家は“あと十年早く生まれていれば･･･”とよく言うそうですが、その気持ちはよく分かります。
ニセコも安芸もゆうづるさえも、もしかしたら実物を見れていたかもしれません。でも、もう十歳年を取っているならば今頃は老眼その他でモケイどころではないかも･･･嗚呼、我が机の引き出しの中にタイムマシーンがあったれば。