鉄道模型 1/120・9mm ＴＴ９の日記 Ｎゲージに似てＮゲージに非ず。2001年に登場したＴＴ９鉄道模型について、徒然なるままに書いて参ります。まだまだ起ち上がって間もない新規ゲージ、知名度を上げて、同好の士も増やしていきたいなーと思いつつ・・・

ちょっと変なタイトルにすれば人目を引くかな、と。

ボディを脱ぎ捨てたオールヌードはＴＴ９のキハ２２気動車。

動力はＮの改造。ボディはプラ製。丸屋根や床下機器は木材からの成形のようです。
いずれ作者様から製作概要を聞いて掲載したいと思います。

キハ２０／２２は普通型気動車の代表格。単行でもいける一家に一つは欲しいローカル線の主役。
やはり国鉄時代の普通塗装が一番萌ぇ････

ご存知、銚子デキ３ツートンカラー。
ココまで来ると最早、ＮでもＴＴでもどっちでもイイ様な気もしますが、れっきとした１／１２０スケールです。
ワールド工芸は、大手を振ってＮより大きく作れるスケールに目を付けて製品化したのでしょうか。中に入っているのは極小の（携帯用？）モーター。

未だ塗られていない緩急車１両を牽いて、トコトコとテーブル大平原（シツコイな・・・）を走ってゆく様は愛らしいものです。

否、ちょっと違う。後ろ向きでも前向きでもＯＫ、なのがローカル線用タンクロコＣ１２の良いところ。

短い貨車編成を牽っ張って、阿蘇の雄大な峡谷ならぬ会議室の雄大なテーブル平原をＣ１２はゆっくりと走ってゆきます。
これもＴＴ９の自作釜です。動力はＮゲージの改造。
１７５０×１／１５０＝１４００×１／１２０　という等式が成り立つ為、１７５０ｍｍスポーク動輪を持つ蒸気を種車として使えるのです。
作者は、残念ながら筆者ではありません。

後方にチラ見えしているのはキハ５６系急行型気動車。
このように形式・色柄が異なる車両の混合編成を走らせられるのが気動車列車の楽しいところ。変化・アクセントが付けられて何とも言えぬ味わいが・・・
かくて北海道の大平原ならぬテーブル平原を急行宗谷は駆け抜けてゆくのです。

アイボリーホワイトと薄紫・赤帯の塗り分けも美しい、北海道の原野を駆けた急行列車。丸みを帯びた前面も優等列車らしく格好良い。
ＴＴ９で自作されたモデルですが、ボディマウントされた乗務員扉下ステップあたりは、ボディ幅と台車幅が実物に近い比率で作れるＴＴ９の良さでしょうか。車体と線路幅の比率も狭軌の国鉄らしい雰囲気です。

それにしてもキット組みではなく、殆どスクラッチでこんな車両を作ってしまうとは・・・作者曰く「なーに、こんなの慣れちゃえばスグに作れるヨ。チョー簡単」「・・・・・・・・・・」最早言葉もアリマセン。動力は・・・何だっけな・・・今度聞いてからまたレポートします。

ＤＤ５１のツーショット：手前はＮゲージ

ＴＴ９の方はスクラッチ品ですが残念ながら私の作品ではありません。ボディはプラ板、手すり類は真鍮線、動力は車輪径・ホイールベースなどほぼスケール通りということで、ＮゲージＥＦ６６（Ｔ０ＭＩＸ）の改造だそうです。種車は中古で購入、制作費は締めて数千円程度。優秀なＮ動力のおかげで牽引力も十分、Ｃ６２からバトンタッチしたＤＤ５１ニセコは快調に走ります。
こんな作品が自分でドンドン作れたら楽しそう。今度作者の方に教えを請うて挑戦してみようかと。

それにしても、こうして並べると大きさの違いに驚かされます。線路は同じ９ｍｍなのですが・・・

この写真だけでは、Ｎゲージだか何だか判らないかもしれないが、これは、１／１２０スケールＴＴ９のデデゴイチである。

かつては愛しの蒸気機関車を引退へと追いやる一助を担ったニックキ敵役だったのだろうが、今の時代に改めて見ると、この無骨なセンターキャブとオレンジ色の色彩がそこはかとない哀愁と強烈な「国鉄時代」の個性を感じさせてくれる。

１／１２０スケールで再現されたＤＤ５１は迫力があり、実に威風堂々としていてカッコイイ。

ヤード照明塔、給水タンク、小型給炭台とＴＴ９の蒸気を並べてみた。

うーーん、ビミョーな感じだが、個人的には許容範囲の大きさかな、と。

あるレーザーカットのストラクチャーを作っているメーカーの店主から伺った話だが、Ｎ用のストラクチャーは結構大きめに作られているものも少なくないそうで。同社が建物を採寸し、１／１５０で設計・試作したところ、どうも大手メーカーの同様の製品に比べて小さくなってしまう。何故だ？？、と調べてみると約１／１３０ぐらいでできているようだ、と。
ＫＡＴＯの初期頃の蒸気などで１／１３０～１／１４０ぐらい、という話はよく知られているが、建物も釣り合うように大きめに設計されたのか・・・・・などと自らを強制的に納得させてＮ用ストラクチャーも使わせて貰うことにしよう。何しろ厳密１／１２０スケールの建物が沢山製品化されくるのにはまだ時間が掛かるであろうから。

まだ結婚して間もない頃（約十年前）、嫁と車で関西方面に旅行に行ったことがあり、念願だった「梅小路蒸気機関車館」を見学した。以前小学校の社会科見学で行ったことがあるのだが、それ以来約二十年ぶり、いささかコーフンして写真を撮ったりキャブに乗り込んだりしている私を横目に「まったく、汽車っぽ（嫁は蒸気機関車のことをこう呼ぶ）なんか見て何が楽しいんだか。」などとブツクサ言いつつも行動を共にしてくれていたあの頃。

その後、数年の時を経た一昨年、舞浜イクスピアリでの買い物途中「ちょっと天賞堂って模型屋に寄ってイイ？」と聞くと「ヤダ。そんなオタッキーな所へは一人で行っといで！私は服でも見てるから終ったら携帯に電話して。」と冷たーい一言。

そして今では・・・・ 一緒に買い物に行くことすらほとんど無くなってしまいました・・・

何だかＴＴ９のブログの筈が夫婦関係を愚痴るブログと化してますな・・・

左：ＴＴ９　右：Ｎゲージ

無蓋車、というのも最近は見かけることも少なくなり、なんとなく郷愁を誘う貨車である。
どんな積荷が多かったのか私はあまりよく知らない。砂利、木材といったところなのだろうか、過去の映像などではビニールシートが被されている姿も多いようで。

アルモデル製のこのトラ４５０００はサイドビューなどなかなか良く出来ている。何かリアルな積荷を載せて９６００あたりに牽かせてやりたい。
１／１２０の動物フィギアが出ているので牛か馬でも乗せてやれば面白いかな、などと思ったりしたがさすがにそれも・・・止まっている間に逃げ出しちゃうよなぁ。

前回掲載の写真を改めて見ると、貨車が結構大きいなと感じる。
ＤＣ２０が小さいのか？

Ｎゲージの貨車と並べた２ショット。

貨車というのも地味だが、なかなか存在感やバラエティがあって楽しい。
日本の物流を支えてきたのが鉄道貨物。戦後のモータリゼーションの進展と共にトラック輸送に主役の座を奪われた感があるが、１２８０馬力のＤ５１で１２００ｔ以上の貨物を牽いたりしたのだから、よく考えればこれはモノスゴイ効率の良さである。
それもお湯を沸かした蒸気の圧力の力で動くローテクの塊のような機関車で牽っ張ったのだからもはや感動モノである・・・

などと鉄道趣味に対する嫁の理解を得ようと能書きを垂れてみたのだが、「あっそ。ふーん。でもデンキの方がケムリとかなくてイイジャン」で終わり。

まったく、オンナという生き物は男の夢とロマンを理解しやがらん。

ＤＣ２０には何を牽かせれば似合うのか？
牽くべきか牽かざるべきか、それが問題だ････

地方私鉄にまったく詳しくない私は「東野鉄道」についてぐぐってみたりしたのだが、やはり農作物などを運ぶ貨車や２軸のマッチ箱風の客車などがお似合うようである。とは言ってもＴＴ９では客車も貨車も車種は限られている･･･今のところ。やはりココはワムとトラの国鉄型貨車にお出まし頂くしかないでせう。ま、国鉄本線を９６００あたりで運ばれてきた貨物列車のうちの数両が本線筋→支線筋→ローカル私鉄で地元の民の手元に届く････などと脳内解釈でこんな感じ。

なんだか、結構サマになってませんか？？
相変わらずまだ塗れてませんが、そこも脳内変換で･･･

栃木県の西那須野～を走っていた東野鉄道に、個人的には全く縁もゆかりもないし、興味も無かった筈なのであるが････
この小さな機関車を作り、眺めている内に何とも言えない懐かしいような、田舎の鉄道の原風景を感じてしまうようになって来た。
まずは車体幅に比べて約１／３程度の、狭く頼りなさげな線路幅。

３軸の小さな動輪と低い重心が更にその狭軌感を際立たせる。そしてヘンテコリンなラッパみたいに突き出たタイフォンと三分割の前面窓やサイドの大きなラジエーター、動輪に付いているロッドもいかにも野暮ったくて好ましい。
実物を見たことなどある筈も無いのに、いつかどこかで出会ったような切なさよ。ああこれがデジャ・ヴってやつなのか？
このＴＴ９のＤＣ２０は、色々なことを感じさせてくれる、意外にも存在感たっぷりのローカル鉄道の千両役者なのであった。