鉄道模型 【1/120・９ｍｍゲージ】 ＴＴ９の日記 Ｎゲージに似てＮゲージに非ず。2001年に登場したＴＴ９鉄道模型について、徒然なるままに書いて参ります。まだまだ起ち上がって間もない新規ゲージ、知名度を上げて、同好の士も増やしていきたいと願っています。

コメント欄にてご質問を頂きましたので、お答えしたいと思います。

ＴＴ－９のＣ６２は「北海道２・３号機」として発売された初期製品と「東海道型」として発売された後期製品があります。
初期製品は「フライホイール」が装備されていますが、後期製品からはフライホイールは外されその分長いモーターが搭載されるようになりました。

↑これは「初期製品」です。

どちらの場合も動力の好不調を左右するのはギアボックスの状態によると思います。
上記の状態でフライホイールを指で回してみて、殆ど抵抗無く軽く回転するようであればＯＫ、「ちょっと重いな」と感じるようであれば要改善と思われます。
回転が重い場合「フルスロットルなのにスピードが出ない」「牽引力が無い」また「運転しているとモーターがかなり発熱する」といった症状となります。

原因としてはフライス加工のギアケースの軸穴がきつく、軸受けを締め付け過ぎている場合、硬質樹脂のギアの噛みあわせが硬すぎる場合などがあります。
対応策として「軸穴をさらって緩くする」「オイルを注してギアの回転をスムーズにする」といったところでしょうか。
また「運転を続けるうちに馴染んできてスムーズになる」という事もあるでしょう。

いずれにしても好調な状態であれば、十分な静粛性とスピード、牽引力を発揮します。

ＪＡＭのレイアウト上では、Ｃ６２単機（東海道型＝後期製品に若干補重をした状態）で金属製客車１３両を牽いて走行しました。牽き出し時に一瞬空転してから走り出す、というリアルさでしたが・・・
（レール：ＫＡＴＯのユニトラック、曲線Ｒ７１８）

ともあれ、「Ｃ６２つばめフル編成」は実現可能であると思います。
希望としては、もう少し客車は軽量化してほしいものですが。