2007年05月22日
電車大国ニッポン
日本ほど鉄道に占める「電車」の割合が高い国はあまり無いようです。過密ダイヤを要する都会における旅客輸送の大半は電車が担っている、と言っても過言ではないでしょう。
私はどうもこの電車があまり好きではありません。物心ついて以来、鉄道=“ほぼ電車”であった筈なのですが、通学・通勤・満員・ラッシュ・・・・特に首都圏近郊の電車は苦痛と退屈の象徴以外の何者でもなかったような気がします。
そんな中で、比較的好きな電車はやはり国鉄時代の「特急型」そして「旧国」でしょうか。

私はこのような「旧型国電」に殆ど馴染みはなかったのですが、やはりレトロと渋さが魅力でありましょう。
このTT9の電車は勿論手作り作品。パンタグラフは「線材」「帯金」「板材」などを駆使して作り上げられた労作です。Nゲージに良く見られる「エッチング抜きで断面が■」ではなく、ちゃんと●断面の繊細さを具現化。下がった状態に折りたためるストッパーも付いていますし、スプリングによる上下動のサスペンション機能も備えています。そのお陰で架線に見事に追従するそうです。
但し、作るのはかなり大変そうで私はあまりやりたくありません・・・
私はどうもこの電車があまり好きではありません。物心ついて以来、鉄道=“ほぼ電車”であった筈なのですが、通学・通勤・満員・ラッシュ・・・・特に首都圏近郊の電車は苦痛と退屈の象徴以外の何者でもなかったような気がします。
そんな中で、比較的好きな電車はやはり国鉄時代の「特急型」そして「旧国」でしょうか。
私はこのような「旧型国電」に殆ど馴染みはなかったのですが、やはりレトロと渋さが魅力でありましょう。
このTT9の電車は勿論手作り作品。パンタグラフは「線材」「帯金」「板材」などを駆使して作り上げられた労作です。Nゲージに良く見られる「エッチング抜きで断面が■」ではなく、ちゃんと●断面の繊細さを具現化。下がった状態に折りたためるストッパーも付いていますし、スプリングによる上下動のサスペンション機能も備えています。そのお陰で架線に見事に追従するそうです。
但し、作るのはかなり大変そうで私はあまりやりたくありません・・・
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